Championship Grand Prix Pertama Kali

Sebuah Road Racing World Championship Grand Prix Pertama Kali 

 diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) pada tahun 1949. Hak komersial sekarang dimiliki oleh Dorna Sports, dengan FIM tersisa sebagai olahraga sanksi tubuh. Tim yang diwakili oleh International Road Racing Teams Association (IRTA) dan produsen oleh Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA). Aturan dan perubahan peraturan diputuskan antara empat entitas, dengan Dorna casting suara tie-breaking. Dalam kasus modifikasi teknis, MSMA bisa secara sepihak memberlakukan atau memveto perubahan dengan suara bulat di antara para anggotanya [1]. Ini 4 entitas menyusun Grand Prix Komisi. MotoGP

Ada secara tradisional telah beberapa ras pada acara masing-masing untuk berbagai kelas motor, berdasarkan ukuran mesin, dan satu kelas untuk sidecars. Kelas untuk 50 cc,, 80cc 125 cc, 250 cc, 350 cc, dan 500 cc mesin tunggal telah ada dari waktu ke waktu, dan 350 cc dan 500 cc sidecars. Up melalui 1950-an dan sebagian besar tahun 1960-an, empat-stroke engine mendominasi semua kelas. Dalam bagian ini adalah karena aturan yang memungkinkan banyaknya silinder (sehingga piston yang lebih kecil, sehingga revs lebih tinggi) dan banyaknya gigi (band listrik sehingga sempit, sehingga negara-negara yang lebih tinggi dari lagu). Pada tahun 1960, dua-stroke engine mulai 

berakar di kelas yang lebih kecil. Pada tahun 1969, FIM-mengutip biaya pengembangan tinggi untuk non-karya tim-membawa aturan baru yang membatasi semua kelas enam gigi dan paling dua silinder (empat silinder dalam kasus cc 350 dan 500 kelas cc). Hal ini menyebabkan massa berjalan-out dari olahraga oleh Honda sebelumnya sangat sukses, Suzuki dan tim produsen Yamaha, skewing tabel hasil untuk beberapa tahun ke depan, dengan MV Agusta efektif tim bekerja hanya tersisa dalam olahraga sampai Yamaha (1973 ) dan Suzuki (1974) kembali dengan yang baru dua-stroke desain. Pada saat ini, dua-stroke sepenuhnya terhalang empat-stroke di semua kelas. Pada tahun 1979, Honda pada kembali ke balap GP membuat upaya untuk mengembalikan empat-stroke ke kelas atas dengan NR500, namun proyek ini gagal, dan pada tahun 1983, bahkan Honda menang dengan dua-stroke 500. Kelas 50 cc digantikan oleh kelas 80cc, maka kelas dijatuhkan seluruhnya pada 1990-an, setelah didominasi terutama oleh merek Spanyol dan Italia. Kelas cc 350 lenyap pada 1980-an. Sidecars dijatuhkan dari peristiwa Kejuaraan Dunia pada 1990-an (lihat superside), mengurangi lapangan untuk 125s,, 250-an dan 500-an.

Yamaha YZR-M1 MotoGP sepeda (2006)
MotoGP, kelas utama balap motor GP, telah berubah secara dramatis dalam beberapa tahun terakhir. Dari pertengahan 1970-an sampai tahun 2001, kelas atas balap GP 500 cc diperbolehkan dengan maksimal empat silinder, terlepas dari apakah mesin adalah dua-stroke atau empat-stroke. Akibatnya, semua mesin dua-stroke, karena output daya lebih besar untuk kapasitas mesin tertentu. Sekitar dua-stroke dua dan tiga-silinder 500-an itu terlihat, tetapi meskipun mereka memiliki keuntungan minimal-berat badan di bawah aturan, biasanya mencapai kecepatan sudut yang lebih tinggi dan dapat memenuhi syarat dengan baik, mereka tidak memiliki kekuatan empat-silinder mesin. Pada 

tahun 2002, perubahan aturan diperkenalkan untuk memfasilitasi pentahapan dari dua pukulan, mungkin dipengaruhi oleh apa yang kemudian dilihat sebagai kurangnya relevansi: yang terakhir diproduksi secara massal 500 cc dua-stroke model belum tersedia bagi publik untuk beberapa 15 tahun [riset asli?]. Peraturan produsen diijinkan untuk memilih antara menjalankan dua-stroke mesin (500 cc atau kurang) atau empat-stroke (990cc atau kurang). Produsen juga diizinkan untuk menggunakan pilihan mereka mesin konfigurasi. Meskipun biaya meningkat secara signifikan terlibat dalam menjalankan mesin empat-stroke baru, mengingat keuntungan tambahan kapasitas 490cc, empat-stroke segera dapat mendominasi dua-stroke mereka saingan. Akibatnya, pada tahun 2003 tidak ada dua-stroke mesin tetap di bidang MotoGP. Cc 125 dan 250 cc masih kelas terdiri eksklusif dari dua-stroke mesin. Pada tahun 2007, kelas MotoGP telah maksimum mesin kapasitas perpindahan dikurangi menjadi 800 cc selama minimal 5 tahun. Untuk musim 2012 kapasitas meningkat menjadi 1.000 cc. [2]

 Sebuah musim yang khas MotoGP.
Kalender balap 2008 terdiri dari 18 putaran di 15 negara yang berbeda (Qatar, Spanyol yang menjadi tuan rumah putaran 3, Portugal, Cina, Perancis, Italia, Inggris, Belanda, Jerman, Amerika Serikat yang menjadi tuan rumah putaran 2, Republik Ceko, San Marino, Jepang , Australia dan Malaysia). Eksklusif untuk kelas MotoGP, ada juga putaran USA di Mazda Raceway Laguna Seca di Monterey, California untuk kelas 800 cc saja, hal ini karena paddock tidak cukup besar untuk juga menyertakan 2 kelas lainnya. Pada tahun 2008 sebuah ajang MotoGP digelar di Indianapolis Motor Speedway untuk pertama kalinya di jalur yang baru disiapkan, dan pengamat mencatat bahwa Speedway menjadi tuan rumah balap motor mobil sebelum berlari sana. Semua tiga kelas dijadwalkan ras tetapi angin dan hujan parah mencegah kelas 250 cc dari balapan. MotoGP balap di Indianapolis adalah berlawanan, dengan kompleks Pit Snake baru melewati garis start-finish sebelum menuju ke Turn 1 parasut pendek dan ke bagian tengah lapangan.

Grid terdiri dari tiga kolom (empat untuk 125 cc dan 250 cc kelas) dan berisi sekitar 20 pengendara. Posisi grid diputuskan dalam urutan kualifikasi kecepatan, tercepat pada 'tiang' atau posisi pertama. Balapan terakhir sekitar 45 menit, setiap perlombaan sprint dari awal sampai akhir tanpa pitting untuk bahan bakar atau ban.
Pada tahun 2005, aturan bendera-to-bendera untuk MotoGP diperkenalkan. Sebelumnya, jika balapan dimulai kering dan hujan turun, pengendara atau pejabat bisa bendera merah (berhenti) perlombaan dan baik restart atau melanjutkan pada 'basah' ban. Sekarang, jika hujan turun bendera putih yang ditampilkan, menunjukkan bahwa pengendara dapat pit untuk menukar sepeda motor yang mereka mulai perlombaan untuk satu identik, asalkan ban yang berbeda (yaitu, intermediet bukan kencing, atau malah slicks dari kencing) [1]. Selain ban berbeda, cuaca basah-sepeda memiliki rotor rem baja dan bantalan rem yang berbeda bukan cakram karbon dan bantalan yang digunakan pada 'kering' sepeda. Hal ini karena rem karbon harus sangat panas untuk berfungsi dengan baik, dan air dingin mereka terlalu banyak. Suspensi juga 'melunak' sampai agak untuk cuaca basah.
Ketika crash pengendara, track marsekal hulu dari gelombang insiden bendera kuning, lewat di daerah itu melarang, salah satu sudut jauh hulu, bendera kuning stasioner ditampilkan. Lewat di daerah jalur ditutupi oleh bendera kuning dilarang, jika pengendara jatuh tidak dapat dievakuasi dengan aman dari trek, perlombaan merah-ditandai. Crash sepeda motor biasanya salah satu dari dua jenis: lowside, dengan pengendara sepeda awalnya mengikuti upended nya, dan highside lebih berbahaya, dengan pengendara dikeluarkan menjelang mesin. Peningkatan penggunaan kontrol traksi telah membuat highsides jauh lebih jarang.
Menurut sebuah perkiraan, leasing sepeda motor tingkat atas untuk biaya pengendara sekitar 3 sampai 3,5 juta dolar untuk musim balap [3].
Sebagai akibat dari krisis keuangan 2008-2009, MotoGP sedang mengalami perubahan dalam upaya untuk memotong biaya. Di antara mereka yang mengurangi sesi latihan hari Jumat, melarang suspensi aktif, memulai kendali dan rem komposit keramik, memperpanjang umur mesin,. Dan 

mengurangi sesi pengujian [4]
[Sunting] Kronologi
1949: Mulai dari kejuaraan dunia di balap motor Grand Prix.
1957: Gilera, Mondial dan Moto Guzzi mundur pada akhir musim.
1958: MV Agusta memenangkan konstruktor dan pembalap itu kejuaraan di semua kelas 4 solo.
1959: MV Agusta mempertahankan semua delapan judul solo. Honda memasuki Isle of Man TT untuk pertama kalinya.
1960: MV Agusta mempertahankan semua 8 kejuaraan lagi.
1962: Tahun pertama dari 50 kelas cc.
1966: Honda memenangkan kejuaraan konstruktor di semua kelas 5 solo.
1967: Tahun Akhir jumlah terbatas silinder dan gigi.
1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) memenangkan kedua cc 350 dan 500 judul cc.
1969: Sebagai 1968.
1970: Sebagai 1968.
1971: Sebagai 1968.
1972: Sebagai 1968.
1972: Kematian Gilberto Parlotti di Isle of Man TT, beberapa juara dunia Giacomo Agostini dan pengendara lain memboikot 4 peristiwa berikutnya pada alasan keselamatan.
1973: Kematian Jarno Saarinen dan Renzo Pasolini di putaran Italia di Monza.
1974: Suzuki RG500 adalah yang pertama persegi 4 di kelas 500 cc.
1976: The FIM menyerah pada pengendara memboikot dari Isle of Man TT, dan bulat yang diambil dari kalender.
1977: The British Grand Prix bergerak dari Isle of Man TT ke daratan Inggris.
1980: Patrick Pons (Yamaha 500 cc) dan Malcolm Putih (penumpang Phil Cinta) (sespan) keduanya tewas di GP Inggris di Silverstone.
1982: The YZR500 Yamaha OW61 adalah V4 pertama di kelas 500 cc.
1982: Jock Taylor (penumpang Benga Johansson) (Windle-Yamaha) yang tewas di GP sespan Finlandia. Imatra selanjutnya dihapus dari kalender GP.
1984: Michelin memperkenalkan ban radial di dokter.
1987: mulai push dieliminasi.
1988: Wayne Rainey memenangkan lomba 500 cc pertama yang menggunakan rem karbon, di GP Inggris.
1988: Alfred Heck (penumpang Andreas Räcke) yang tewas dalam latihan bebas di GP Perancis sespan.
1989: Iván Palazzese (Aprilia) yang tewas dalam 250 cc GP Jerman di Hockenheim.
1990: 500 cc jaringan beralih 5-4 sepeda per baris.
1992: Honda memperkenalkan NSR500 dengan mesin big bang.
1993: Shinichi Itoh dan bahan bakar injeksi NSR500 menerobos hambatan 200 mph (320 km / h) di GP Jerman di Hockenheim.
1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) yang tewas dalam sesi latihan dari 250 cc GP di Spanyol.
1994: Simon Sebelum, penumpang Yoshisada Kumagaya, pada LCR-ADM, yang tewas dalam kecelakaan yang melibatkan tujuh pakaian di GP Sidecar di Hockenheim.
1998: 500 cc beralih ke bahan bakar tanpa timbal.
2002: MotoGP menggantikan kelas 500 cc, yang memungkinkan 990cc empat-stroke untuk balapan bersama 500 cc dua-stroke.
2003: Daijiro Kato tewas selama MotoGP GP Jepang di Suzuka kelas ketika dia memukul penghalang di 340R. Karena masalah keselamatan di 130R (Formula Satu pengemudi mobil Allan McNish memiliki kecelakaan yang serius selama perlombaan Formula Satu mobil Oktober sebelumnya ada, menghasilkan 130R reprofiled tahun 2003, dikenal sebagai 85R dan 340R.).
2004: MotoGP jaringan beralih dari 4 ke 3 sepeda per baris.
2004: Makoto Tamada mendapatkan Bridgestone MotoGP pertama mereka kemenangan di GP Brasil.
2005: MotoGP mengadopsi bendera-bendera ke-aturan, yang memungkinkan pengendara untuk pit dan beralih ke sepeda dilengkapi dengan basah cuaca ban dan terus jika hujan mulai turun pertengahan balapan.
2007: MotoGP kapasitas mesin dibatasi sampai 800 cc empat-stroke.
2008: Dunlop tetes keluar dari MotoGP.
2009:. Michelin tetes keluar dari MotoGP dan Bridgestone menjadi penyedia tunggal ban [5] [6]
2009: Kawasaki MotoGP menunda kegiatan untuk tahun 2009 dan menganggap tim privateer.
2010: Moto2 pembalap Shoya Tomizawa tewas di Misano.
2010: Moto2 kapasitas mesin dibatasi untuk 600 cc empat-stroke.
2011: pembalap MotoGP Marco Simoncelli meninggal di Sepang [7].
2011: Suzuki mundur dari MotoGP pada akhir musim.
2012: Moto3 250 cc empat-stroke satu silinder kelas menggantikan 125 cc dua-stroke kelas.
2012: MotoGP meningkatkan kapasitas mesin maksimum untuk 1.000 cc [8] dan memperkenalkan Tim Peraturan Mengklaim.
[Sunting] Ban

Pemilihan ban sangat penting, biasanya dilakukan oleh pembalap

individu berdasarkan 'merasa' sepeda selama latihan, kualifikasi dan perlombaan pra-pemanasan lap pada pagi ras, serta cuaca diprediksi. Kompromi khas adalah antara grip dan umur panjang-ban kompon lembut memiliki traksi lebih, tapi cepat rusak, ban keras senyawa memiliki traksi lebih sedikit, tetapi lebih cenderung bertahan seluruh ras. Pelestarian karet sepanjang lomba adalah bakat tertentu memenangkan pengendara memperoleh. Khusus 'Q' atau ban kualifikasi kelembutan ekstrim dan pegangan yang biasanya digunakan selama grid-kualifikasi sesi sampai penggunaannya dihentikan pada akhir musim 2008, tetapi mereka biasanya berlangsung tidak lebih dari satu atau dua lap, meskipun mereka bisa memberikan yang lebih tinggi kualifikasi kecepatan. Dalam kondisi basah, ban khusus ('membasahi') dengan tapak penuh digunakan, tetapi mereka menderita memakai ekstrim jika trek mengering.

Pada tahun 2007 baru MotoGP peraturan membatasi jumlah ban pengendara apapun bisa digunakan selama latihan dan periode kualifikasi, dan balapan itu sendiri, maksimal 31 ban (14 front dan 17 air mata) per pengendara. Ini memperkenalkan masalah pilihan ban vs cuaca (antara faktor-faktor lainnya) yang menantang pengendara dan tim untuk mengoptimalkan kinerja mereka pada hari perlombaan. Faktor ini disambut dengan berbagai tingkat antusias oleh peserta. Bridgestone telah mendominasi tahun 2007 dan Michelin pengendara Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa, dan Colin Edwards semua mengakui kekurangan dalam ban balap Michelin relatif terhadap Bridgestone. Rossi, kecewa dengan dan kritis terhadap kinerja ban Michelin nya, beralih ke Bridgestones untuk tahun 2008 dan memenangkan Kejuaraan Dunia dalam mode dominan. Pedrosa beralih ke Bridgestones selama musim 2008.

Pada tahun 2008 aturan tersebut diubah untuk memungkinkan ban lebih per balapan akhir pekan-18 dan 22 front air mata untuk total 40 ban. Jumlah yang lebih rendah dari ban per pekan dianggap cacat untuk pengendara Michelin. Tim MotoGP hanya menggunakan ban Dunlop pada tahun 2007, Yamaha Tech 3, tidak menggunakan mereka pada tahun 2008, tetapi beralih ke Michelin.
Untuk tahun 2009, 2010 dan 2011, ban pemasok 'spec', Bridgestone, diangkat oleh FIM (Michelin tidak lagi memasok setiap ban untuk MotoGP). Untuk seluruh musim Bridgestone menyediakan empat spesifikasi yang berbeda dari ban depan, enam dari belakang, dan spesifikasi-spesifikasi ada satu basah kualifikasi. Untuk setiap putaran Bridgestone disediakan hanya dua spesifikasi untuk depan dan belakang. Ban akan ditugaskan untuk pengendara acak untuk menjamin ketidakberpihakan. [9] Jorge Lorenzo secara terbuka mendukung aturan ban mono. [10]
[Sunting] Riders

Lihat juga: Daftar Pembalap Motor Grand Prix

 Pengendara atas perjalanan dunia untuk bersaing di seri Dunia tahunan FIM Championship. Kejuaraan ini mungkin paling diikuti di Italia dan Spanyol, rumah dari banyak pengendara lebih sukses di awal abad ke-21. Seperti untuk musim 2011, pembalap 25 dari delapan negara berpartisipasi di kelas utama kejuaraan.
[Sunting] Spesifikasi

Berikut ini spesifikasi isu-isu kunci untuk masing-masing kelas. Ia juga diperkenalkan untuk tahun 2005, bahwa di bawah pemerintahan 2.10.5: 'Tidak ada bahan bakar pada sepeda motor mungkin lebih dari 15 K di bawah suhu lingkungan. Penggunaan perangkat pada sepeda motor untuk artifisial menurunkan suhu bahan bakar di bawah suhu lingkungan dilarang. Sepeda motor ada mungkin termasuk alat tersebut. " Ini berhenti sebuah "dorongan" buatan diperoleh dari kerapatan bahan bakar meningkat dengan mendinginkannya.
[Sunting] Kelas Moto3
Kelas 125 cc diganti pada tahun 2012 oleh kelas Moto3. Kelas ini dibatasi untuk satu silinder 250 cc empat-stroke engine dengan maksimal menanggung dari 81 mm (3,2 inci). Berat total minimum untuk sepeda motor dan pengendara adalah 148 kg (330 lb). Penunggang di kelas Moto3 tidak bisa lebih tua dari 28 tahun, atau 25 tahun untuk pengendara kontrak baru yang berpartisipasi untuk pertama kalinya dan liar-kartu.
[Sunting] kelas Moto2

Moto2 adalah 600 cc baru empat-stroke kelas untuk menggantikan 250 cc dua-stroke kelas. Mesin yang diproduksi oleh Honda, [11] ban Dunlop oleh dan elektronik akan terbatas dan hanya diberikan oleh produsen FIM sanksi dengan biaya max ditetapkan pada 650 EUR. Serat karbon rem akan dilarang dan hanya rem baja akan diizinkan. Namun, tidak akan ada keterbatasan chassis. Dari 2010 dan seterusnya, hanya 600 cc empat-stroke mesin Moto2 diperbolehkan [12].
[Sunting] kelas MotoGP

MotoGP adalah (dari 2012) kelas 1.000 cc.

 FIM telah mengubah spesifikasi untuk kelas di beberapa titik dalam sejarahnya. Pada awal era baru MotoGP pada tahun 2002, 500 cc dua-stroke atau 990 cc empat-stroke sepeda yang ditentukan untuk balapan. Keuntungan kekuatan yang besar dari perpindahan yang lebih besar empat-stroke engine selama dua-stroke dieliminasi semua dua-stroke dari kompetisi, musim berikutnya tidak ada dua-stroke sepeda balap. Pada tahun 2007 kapasitas mesin maksimum dikurangi menjadi 800 cc tanpa mengurangi pembatasan berat yang ada. MotoGP kelas sepeda motor tidak terbatas pada konfigurasi mesin tertentu. Namun, jumlah silinder yang 

digunakan dalam mesin menentukan berat diizinkan minimum sepeda motor, berat silinder ekstra bertindak sebagai bentuk cacat. Hal ini diperlukan karena, untuk kapasitas yang diberikan, mesin dengan silinder yang lebih mampu menghasilkan tenaga lebih. Jika lubang sebanding dengan rasio stroke bekerja, mesin dengan silinder lebih banyak akan memiliki luas piston lebih besar dan stroke lebih pendek. Daerah piston meningkat memungkinkan peningkatan area katup total, memungkinkan lebih banyak udara dan bahan bakar yang akan ditarik ke dalam mesin, dan stroke lebih pendek izin revs lebih tinggi pada kecepatan piston yang sama, yang memungkinkan mesin untuk memompa udara masih lebih dan bahan bakar dengan potensi untuk menghasilkan lebih banyak kekuatan, namun dengan konsumsi bahan bakar yang lebih juga. Pada tahun 2004 sepeda motor masuk dengan tiga, empat dan lima silinder konfigurasi. Sebuah mesin enam silinder diusulkan oleh Blata, tapi tidak mencapai grid MotoGP. Saat ini empat-silinder mesin muncul untuk menawarkan kompromi terbaik antara berat, daya, dan konsumsi bahan bakar karena semua pesaing dalam seri 2009 menggunakan solusi ini baik 'V' atau in-line konfigurasi.

Pada tahun 2002, FIM menjadi prihatin pada kemajuan dalam desain dan rekayasa yang mengakibatkan kecepatan yang lebih tinggi di trek balap. Untuk tujuan meningkatkan keamanan, regulasi perubahan yang berhubungan dengan berat badan, jumlah bahan bakar yang tersedia dan kapasitas mesin diperkenalkan. Aturan diubah mengurangi kapasitas mesin menjadi 800 cc dari 990 cc dan membatasi jumlah bahan bakar yang tersedia untuk jarak ras dari 26 liter (5.7 imp gal, 6,9 US gal) di tahun 2004 menjadi 21 liter (4.6 imp gal, 5,5 US gal) di tahun 2007 dan seterusnya. Selain itu, berat minimal empat-silinder sepeda digunakan oleh semua tim yang berpartisipasi meningkat sebesar 3 kg (6,6 lb).

Kecepatan tertinggi untuk sebuah sepeda motor MotoGP di 125 cc kategori adalah 249,76 km / h (155,19 mph) oleh Valentino Rossi pada tahun 1996 untuk Aprilia dan kecepatan tertinggi dalam sejarah MotoGP adalah 349,288 km / h (217,038 mph), ditetapkan oleh Dani Pedrosa naik Repsol Honda RC212V 800 cc selama Free Practice 1 pada 2009 sepeda motor Grand Prix Italia [13].
Pada tanggal 11 Desember 2009, Komisi Grand Prix mengumumkan bahwa kelas MotoGP akan beralih ke batas 1.000 bermotor cc mulai musim 2012. Perpindahan maksimum akan dibatasi sampai 1.000 cc, silinder maksimum akan dibatasi sampai empat, dan bore maksimal akan ditutup pada 81 mm (3,2 inci). [14] Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna Sports mengindikasikan bahwa perubahan diproyeksikan diterima oleh tim menguntungkan. [15]

Dari 2012, tim tidak dimasuki oleh salah satu produsen utama dapat mencari Mengklaim Tim Aturan (CRT) status. CRT dimaksudkan untuk memungkinkan tim independen untuk menjadi kompetitif dengan biaya yang lebih rendah dan meningkatkan jumlah entri di MotoGP. Tim CRT akan mendapatkan keuntungan dari aturan kurang ketat pada jumlah mesin yang dapat digunakan dalam satu musim, dan tunjangan bahan bakar selama perlombaan akan lebih besar. Dalam 'Rule Mengklaim' tersebut, tim CRT setuju untuk memungkinkan hingga empat mesin mereka per musim yang akan diklaim, setelah balapan, dengan salah satu tim produsen utama..